2020年12月，随着太焦高铁和新郑机场至郑州南站城际铁路的开通运营，河南“米”字形快速铁路网基本建成，我省交通枢纽地位逐渐提升。然而，对比国内各省铁路网建设，我省铁路网密度仅排名全国中等水平，落后于山东、湖南、湖北等周边省份，与长三角、珠三角等经济发达地区相比差距明显，特别是省内铁路网区域发展不均衡、不顺畅、不通达、不便利等问题较为突出。今年省两会期间，省政协委员、河南云台山国际旅行社有限公司董事长、焦作市旅游协会会长冯志坚在接受记者采访时说。

冯志坚说，太焦高铁开通，“米”字形快速铁路网形成，加快了中原城市群产业布局升级与交流。但焦作、洛阳等中原城市群重要城市都仅有一条高铁通道，特别是焦作，拥有丰富的旅游资源，旅游业发展很快，产业规模和客源市场不断扩大，已成为国内知名旅游城市，可是高铁建设滞后，严重影响城市间的客源流动、互联互通。同时，受郑太铁路河南段和京广铁路在南阳寨站至郑州站间共线运行、郑州站超负荷停靠到发列车等因素影响，郑太铁路河南段运能不能充分发挥，郑焦城际列车日常运行密度不够，对郑焦两地及沿线居民交流造成了一定影响。

冯志坚说，据了解，焦作至新乡城际铁路是国家批复的《中原城市群城际轨道交通网规划》重要组成部分，开工建设焦作至洛阳至平顶山铁路（即呼南高铁豫西通道项目）已经列入河南省2021年政府工作报告。建议由省政府牵头，成立省发改、自然资源和规划、交通运输等职能部门和沿线地方政府共同参与的专门协调机构，积极主动与国家发改委和铁路部门对接，争取政策、资金、技术、立项等支持，加快推进焦作—新乡、焦作—济源—洛阳城际铁路项目实施。同时，由省发改委、省自然资源和规划厅牵头，组织项目沿线县（市、区）提前统筹谋划专线建设空间开发布局和产业布局，形成整体开发建设规划，为项目落地提供支撑。